코레일 광역철도 추석 연휴 마지막 날 하루 최대 지연이 15분으로 내려왔다

운행일 다음 날 1일전 화면으로 다시 읽은 하루 최대 지연이다. 9월 23일은 화면 표기 '30분이상'의 하한 30분으로 적었다. ¹

추석 연휴 마지막 날인 9월 26일(토) 코레일 광역철도에서 가장 많이 늦은 열차는 15분 늦었다. 27일 1일전 화면으로 다시 연 확정표에서 15분 이상은 1호선 신창방면 10~18시 한 칸뿐이고, 나머지 68칸은 5분 아니면 10분이다. 추석 당일의 20분에서 5분 내려왔다. 연휴 사흘은 조용하게 끝났다. 다만 신창방면 낮 시간대만은 연휴 내내 한 번도 15분 아래로 내려오지 않았고, 오늘 낮에도 15분이 떠 있다. 28일 월요일은 대체공휴일이 아니어서 이 노선의 출근길이 바로 돌아온다. ^{1 2}

심야 연장 첫날 밤의 막차 칸

국토교통부와 코레일은 귀경객이 몰리는 26일과 27일 밤 수도권 1호선 등 5개 노선에 심야 전동열차 24회를 더 넣기로 했다. 26일은 그 첫날 밤이다. ^{3 4}

확정표의 22시~막차 칸은 9칸에 값이 붙었다. 가장 큰 값은 1호선 인천방면 10분이고 나머지 8칸은 5분이다. 추석 당일 밤 이 시간대에는 11칸이 있었고 경강선 여주방면 20분, 1호선 인천방면 15분이 나왔다. 하루 만에 두 칸 모두 내려왔다. 여주방면 막차 칸은 아예 비었다. 18~22시는 19칸으로 25일보다 2칸 많지만 최대는 10분이다. 18시 이후 두 시간대를 합치면 28칸으로 25일과 같다. ^{1 5}

막차가 뒤로 밀리면 22시~막차 칸이 덮는 시간도 길어진다. 그런데 첫날 밤 그 칸은 오히려 작아졌다. 이 화면은 지연의 크기만 적는다. 연장 열차가 어느 역에서 몇 분에 떠났는지까지는 알려 주지 않는다.

신창방면 낮만 내려오지 않는다

하루 최대 15분의 주인은 이번에도 1호선 신창방면 10~18시다. 이 칸은 9월 19일 30분을 찍은 뒤 26일까지 여드레 동안 한 번도 15분 아래로 떨어지지 않았다. 20일부터는 15분과 20분이 하루씩 번갈아 나왔다. 연휴 첫날 15분, 추석 당일 20분, 마지막 날 15분이다. 같은 기간 이 방면의 첫차~08시와 08~10시는 대개 5분이나 10분이었다. 늦는 시간대가 낮에 몰려 있다는 뜻이다. ^{6 1}

1호선 신창방면 10~18시 확정 최대 지연. 각 운행일 다음 날 1일전 화면으로 다시 읽은 값이다. ⁷

27일 낮 금일 화면에서도 이 칸은 15분이다. 시간대가 아직 닫히지 않아 값은 더 오를 수 있다. 25일에는 낮에 15분이던 값이 저녁에 20분으로 확정됐고, 26일에는 15분 그대로 남았다. 오늘은 4호선 오이도방면 10~18시도 15분을 달고 있다. 연휴 사흘 동안 오이도방면 낮 최대는 5분, 10분, 10분이었다. ⁸

연휴 사흘의 모양

26일 확정표에서 값이 붙은 칸은 110칸 가운데 69칸이다. 24일 62칸, 25일 66칸에 이어 조금씩 늘었다. 그래도 9월 8일부터 모은 19일 가운데 다섯 번째로 적다. 가장 적은 다섯 날 가운데 셋이 연휴 사흘이다. 값의 분포는 5분 54칸, 10분 14칸, 15분 1칸이다. 15분 이상이 한 칸뿐인 날은 9월 14일, 24일, 26일 세 번이다. 동해선 부전방면만 하루 종일 비어 기록을 남긴 방면은 22개 중 21개다. ^{1 9}

칸이 늘어난 자리는 이른 아침이다. 첫차~08시에 값이 붙은 방면은 24일 6개, 25일 12개, 26일 14개로 날마다 늘었다. 대신 26일 아침 14칸은 모두 5분이었다. 넓게 퍼졌지만 얕았다. 26일 낮에 읽은 첫차~18시 41칸은 확정표에서 값 하나 바뀌지 않았고, 새로 붙은 28칸은 모두 18시 이후다.

연장 운행 마지막 날, 27일 낮

9월 27일(일) 금일 화면을 읽은 시점에 값이 있는 칸은 36칸이다. 첫차~08시 8칸, 08~10시 10칸, 10~18시 18칸이고 18시 이후 44칸은 아직 게시 전이다. ⁸

마감된 아침은 26일과 모양이 반대다. 첫차~08시에 값이 붙은 방면은 14개에서 8개로 줄었는데, 1호선 인천방면과 경의중앙선 용문방면이 10분을 남겨 최대는 5분에서 10분으로 올랐다. 08~10시는 10개 방면이 모두 5분이다. 경의중앙선 서울, 경강선 판교·여주, 동해선 부전 네 방면은 조회 시점까지 한 칸도 없다. 오늘 밤 연장 열차가 한 번 더 돈다.

9월 8일부터 27일까지

19일의 확정 최대는 15분 다섯 번, 20분 여섯 번, 25분 네 번, 30분 세 번, 30분이상 한 번이다. 연휴 사흘의 15분, 20분, 15분은 이 분포의 아래쪽이다. 연휴 직전 23일에는 4호선과 수인분당선, 대경선 저녁에 25분 이상이 일곱 칸 나왔다. 그 뒤로 사흘 동안 20분을 넘은 칸은 하나도 없다. ⁷

코레일 간편지연증명서는 광역철도 운영 구간에서 5분 이상 지연이 생긴 칸만 게시하고, 값은 그 시간대 최대 지연시간을 5분 단위로 적은 것이다. 표의 '없음'은 정시 운행을 확인한 표시가 아니라 게시 기준에 드는 지연이 그 칸에 없었다는 뜻이다. 화면은 금일과 1일전부터 7일전까지만 열린다.

확인하지 못한 것

• 9월 26일 1호선 신창방면 낮 15분과 1호선 인천방면 막차 10분의 원인. 코레일 공지나 보도에서 이날 사건을 찾지 못했다. 간편지연증명서는 원인을 적지 않는다.
• 26일 밤 심야 연장 열차가 실제로 어느 노선에서 몇 회 운행됐는지. 확인한 것은 9월 21일 발표된 계획이다.
• 27일 10~18시 이후 값. 조회 시점에 시간대가 진행 중이었고 18시 이후는 게시 전이다.