1호선 저녁 열차 15분 지연, 닷새 만에 첫 기록
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1호선 소요산방면 열차가 9월 7일 저녁에 15분 늦었다. 18시~22시 칸에 숫자가 붙은 것은 최근 닷새 중 처음이고, 오늘 이 칸에 값이 있는 방면은 이 하나뿐이다.
같은 15분이 오늘 최대값이다. 4호선 당고개방면 10~18시가 나란히 15분으로 섰다. 어제 1호선 신창방면이 낮에 찍은 30분의 절반이다. 큰 숫자는 사라졌는데 숫자가 붙은 칸은 늘었다. 22개 방면 110칸 가운데 49칸이다.
4호선은 두 방면 모두 첫차부터 18시까지 세 칸이 다 찼다. 3호선은 값이 붙은 다섯 칸이 전부 5분이다. 경강선은 어제 판교방면 첫차~08시에 붙었던 5분이 빠지면서 두 방면 모두 하루 전체가 비었다.
닷새 동안 비어 있던 저녁 칸
18시~22시 칸, 9월 3일부터 오늘까지. 코레일 광역철도 지연정보.
어제 30분이 붙었던 자리는 10~18시였다. 오늘 1호선 소요산방면은 아침 08~10시 10분, 낮 10~18시 10분을 지나 저녁에 15분으로 올라갔다. 첫차~08시는 비어 있다. 하루 중 값이 가장 큰 시각이 뒤로 밀린 방면은 오늘 이 하나다.
시간대 다섯 칸에 49개가 어떻게 앉았나
사각형 하나가 방면 하나에 게시된 값 하나다. 색이 진할수록 큰 값. 사각형을 누르면 어느 방면인지 나온다.
남은 16칸은 계산으로 좁혀진다
게시된 칸 49 − 시간대까지 옮겨 적은 칸 33 = 16
15분 두 칸과 10분 열세 칸은 모두 옮겨 적은 16개 방면 안에 있다. 그러니 남은 16칸의 값은 전부 5분이다. 이 16칸은 수인분당선·경춘선·서해선 여섯 방면 몫이다.
18시 이후 두 칸이 전 방면에서 비어 있으므로 이 여섯 방면이 값을 가질 수 있는 자리는 앞쪽 세 칸, 모두 열여덟이다. 그중 열여섯이 찼다. 빈 두 자리가 어디인지는 옮기지 못했다.
옮겨 적은 표
| 노선 · 방면 | 첫차~08시 | 08~10시 | 10~18시 | 18~22시 | 22~막차 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1호선 소요산방면 | · | 10 | 10 | 15 | · |
| 1호선 신창방면 | 5 | 10 | 10 | · | · |
| 1호선 인천방면 | 5 | 10 | 10 | · | · |
| 3호선 대화방면 | 5 | 5 | 5 | · | · |
| 3호선 오금방면 | · | 5 | 5 | · | · |
| 4호선 당고개방면 | 5 | 10 | 15 | · | · |
| 4호선 오이도방면 | 10 | 10 | 10 | · | · |
| 경의중앙선 문산방면 | 10 | 5 | 5 | · | · |
| 경의중앙선 서울방면 | 10 | · | 5 | · | · |
| 경의중앙선 용문방면 | 5 | · | 5 | · | · |
| 대경선 구미방면 | 5 | 5 | 10 | · | · |
| 대경선 경산방면 | · | 5 | 5 | · | · |
| 경강선 판교방면 | · | · | · | · | · |
| 경강선 여주방면 | · | · | · | · | · |
| 동해선 부전방면 | 5 | · | · | · | · |
| 동해선 태화강방면 | · | · | · | · | · |
| 수인분당선·경춘선·서해선 여섯 방면 | 5분 16칸 · 자리 미상 | · | · | ||
4분 늦은 열차는 표에 없다
코레일은 광역철도 운영구간의 열차지연을 5분 이상일 때만, 5분 단위로 올린다. 한 칸에 남는 값은 그 시간대에 발생한 최대 지연 하나다. 오늘 5분이 34칸을 채웠다는 것은 34개 자리에서 가장 늦은 열차가 5분이었다는 뜻이지, 그 시간대 열차가 평균 5분씩 늦었다는 뜻이 아니다. 반대로 10~18시 칸 하나는 여덟 시간을 대표한다. 낮에 값이 몰리는 이유의 일부는 그 칸이 넓기 때문이다.
오늘 확인하지 못한 것
국가철도공단이 한국콘크리트학회에 발주한 GTX-A 삼성역 기둥 보강 적정성 검토는 5월에 착수해 9월까지다. 마감 달의 첫 주가 지났고, 오늘까지 결과 발표는 확인되지 않는다.
출처
- 2026-09-07 코레일 광역철도 최대 지연은 15분이며, 1호선 소요산방면 18~22시와 4호선 당고개방면 10~18시 두 칸에서 나왔다한국철도공사
- 전날 최대값 30분(1호선 신창방면 10~18시) 대비 오늘 최대값은 15분으로 절반이다한국철도공사
- 1호선 소요산방면 18~22시 15분은 최근 닷새 중 18~22시 시간대에 붙은 첫 기록이며, 오늘 18~22시 칸에 값이 있는 방면은 이 하나뿐이다한국철도공사
- 1호선은 소요산방면 -·10·10·15분, 신창방면 5·10·10분, 인천방면 5·10·10분이다한국철도공사
- 4호선은 당고개방면 5·10·15분, 오이도방면 10·10·10분으로 두 방면 모두 첫차부터 18시까지 세 칸이 모두 찼다한국철도공사
- 경의중앙선은 문산방면 10·5·5분, 서울방면 첫차~08시 10분·10~18시 5분, 용문방면 첫차~08시 5분·10~18시 5분으로 서울·용문 두 방면은 08~10시만 비었다한국철도공사
- 대경선은 구미방면 5·5·10분으로 10~18시에 10분이 붙었고 경산방면은 08~10시와 10~18시가 각각 5분이다한국철도공사
- 3호선은 대화방면 5·5·5분, 오금방면 08~10시와 10~18시 각 5분으로 다섯 칸 모두 5분이다한국철도공사
- 전날 판교방면 첫차~08시 5분이 붙었던 경강선은 오늘 판교·여주 두 방면 모두 하루 전체가 비었다한국철도공사
- 동해선은 부전방면 첫차~08시 5분 한 칸만 기록되고 태화강방면은 하루 전체가 비었다한국철도공사
- 22시~막차 시간대는 22개 방면 전부 기록이 없다한국철도공사
- 22개 방면 110칸 중 값이 붙은 칸은 49개이며 15분 2칸, 10분 13칸, 5분 34칸이다한국철도공사
- 코레일은 광역철도 운영구간 열차지연을 5분 이상일 때 5분 단위로 게시하며 게시값은 해당 시간대 최대 지연시간이다한국철도공사
- 국가철도공단이 한국콘크리트학회에 발주한 GTX-A 삼성역 기둥 보강 적정성 검토 용역은 2026년 5월 착수해 9월까지 진행되며 2026-09-07 현재 결과 발표가 확인되지 않는다파이낸셜뉴스