코레일 광역철도 어제 확정 최대 지연 30분, 1호선 신창방면 낮 시간대가 최종치로 남고 오늘 낮은 용문방면 15분

코레일이 9월20일 다시 연 9월19일 확정 화면에서 하루 최대 지연은 30분이었다. 1호선 신창방면 10~18시 값이다. 근거 어제 낮 조회 때 이미 찍혀 있던 값이 저녁을 지나도 바뀌지 않고 최종치가 됐다. 9월16일 확정 30분과 같은 추적 최고치다. 9월18일 확정 20분보다는 10분 높다.

숫자는 높아졌지만 화면은 오히려 성겨졌다. 게시 칸은 110칸 중 67칸으로 전날 84칸에서 17칸 줄었다. 10분 칸이 36칸에서 14칸으로 22칸 빠졌고, 5분 칸은 42칸에서 46칸으로 늘었다. 15분 이상은 6칸에서 7칸이 됐다. 15분 4칸, 20분 2칸, 30분 1칸이다. 지연이 넓게 깔린 하루에서 1호선 한 축에 몰린 하루로 모양이 바뀌었다.

운행일 다음 날 재조회한 확정 하루 최대 지연시간. 추적 12일 중 30분은 9월16일과 19일 두 번이다. 근거

9월8일~18일 값의 출처: 08일 09일 10일 11일 12일 13일 14일 15일 16일 17일 18일

12일 가운데 30분은 이틀뿐이다. 그 사이 사흘은 15~25분에서 오르내렸다. 정점이 높은 날과 낮은 날이 번갈아 오는 모양이다. 어제는 높은 쪽이었다.

1호선은 낮에 20~30분, 저녁에 15분

낮 시간대에 1호선 세 방면이 함께 밀렸다. 신창방면 30분, 소요산방면과 인천방면 각 20분이다. 저녁 18~22시에는 세 방면 모두 15분으로 내려왔고, 소요산방면은 22시~막차에도 10분을 남겼다. 4호선 오이도방면 10~18시 15분이 15분 칸의 나머지 한 자리다. 25분 칸은 없었다.

기록을 남긴 방면은 20개로 전날과 같다. 판교와 태화강방면이 하루 종일 비었다. 18시 이후 게시 칸은 최소 18칸으로 전날 32칸보다 14칸 이상 적다. 부전방면 5분 한 칸은 시간대가 텍스트에서 확정되지 않아 18칸은 하한이다.

9월19일 확정 방면별 표

5분 이상만 5분 단위로 게시되므로 '없음'은 정시를 확정하는 말이 아니다. 게시 기준에 드는 값이 화면에 없다는 뜻이다. *부전방면 5분 한 칸은 텍스트 추출상 시간대가 확정되지 않았다. 값이 한두 개뿐인 방면의 칸 위치는 기존 조회 표와 맞춰 배치했다. 건수와 최대값은 칸 위치와 무관하다.

오늘 낮은 1호선이 잠잠하다

9월20일 조회 화면은 18~22시와 22시~막차가 비어 있다. 110칸 중 48칸에 값이 있고 최대는 경의중앙선 용문방면 10~18시의 15분이다. 근거 어제 같은 낮 시간에 20~30분이던 1호선 소요산·신창·인천방면은 모두 10분으로 내려왔다. 게시 칸 수는 어제 조회 때와 같은 48칸이다. 칸은 그대로이고 정점만 낮아졌다.

마감된 아침도 조용하다. 첫차~08시는 10개 방면에 최대 10분이다. 오금·문산·상봉/청량리방면이 10분을 찍었다. 어제 조회분 15개보다 5개 줄었다. 08~10시는 17개 방면에 최대 10분(용문)이다. 어제 15개보다 2개 늘었고 최대는 같다. 기록 방면은 21개로 부전방면만 비었다.

다만 이 값은 하루 최종치가 아니다. 9월18일은 저녁 조회 때 15분이던 최대가 확정에서 20분으로 올랐고, 9월19일은 낮의 30분이 그대로 남았다. 저녁이 값을 얹는 날도, 얹지 않는 날도 있다. 오늘의 저녁 몫은 내일 확정 화면에서 채워진다.

9월20일 조회 시점 방면별 표

18~22시와 22시~막차는 조회 시점에 게시 전이라 표에서 뺐다. 조회 시점 값은 확정 값과 비교하지 않는다.