코레일 광역철도 아침 15분 이상 지연 0칸서 4칸

첫차~8시와 8~10시 44칸(22개 방면 × 2개 시간대) 가운데 최대 지연이 15분 이상인 칸 수. 10월 15일은 오전 10시 이후 낮에 읽은 값이고 14일까지는 다음 날 다시 읽은 확정값이다. 10월 3~5일은 개천절 연휴, 9~11일은 한글날 연휴다. ^{1 2}

10월 15일 목요일 아침, 1호선 소요산·신창방면과 4호선 당고개방면 열차가 다시 15분씩 늦었다. 첫차부터 오전 10시까지 두 시간대에서 15분 이상 늦은 칸은 네 곳이다. 하루 전 수요일 아침에는 이런 칸이 하나도 없었다. 9월 28일 이후 처음 맞은 조용한 평일 출근길이었는데, 그 기록은 하루 만에 끝났다. 4호선 당고개방면은 첫차~8시와 8~10시 두 시간대가 모두 15분이다. 이 값은 오전 10시 이후 낮에 읽은 것이다. 다만 13일과 14일 모두 낮에 읽은 아침 값이 다음 날 확정표에서 한 칸도 바뀌지 않았다. ^{1 2}

10월 15일 아침 1호선 소요산·신창방면과 4호선 당고개방면이 첫차~8시 최대 15분 늦었고, 당고개방면은 8~10시에도 15분이었다.

아침 네 칸이 다시 15분

14일 아침 이 네 칸은 모두 10분 이하였다. 가장 크게 오른 곳은 4호선 당고개방면 8~10시로, 5분에서 15분이 됐다. 당고개방면은 14일 저녁 18~22시에도 15분이었다. 저녁에 늦어진 방면이 다음 날 첫차부터 다시 늦은 셈이어서, 하룻밤 사이 흐트러진 운행이 다 풀리지 않았을 가능성이 있다. 다만 화면은 원인을 적지 않고, 그날 사고 보도도 찾지 못했다. ¹

15분까지 오른 꼭대기만 바뀐 것도 아니다. 8~10시에 10분 늦은 방면이 14일 세 곳에서 15일 일곱 곳으로 늘었다. 1호선 소요산·신창, 3호선 대화, 4호선 오이도, 경의중앙선 문산, 수인분당선 왕십리·인천방면이다. 값이 붙은 방면도 첫차~8시 18곳, 8~10시 14곳으로 하루 전보다 한 곳씩 많다. 14일 아침이 넓게 깔린 5~10분 지연 위에서 꼭대기만 깎였다면, 15일은 그 꼭대기가 돌아오고 바닥도 조금 두꺼워졌다. ¹

낮 10~18시는 읽은 시점에 아직 진행 중이었다. 1호선 소요산방면과 4호선 오이도방면이 15분이다. 소요산방면은 이 시간대에 12일 15분, 13일 20분, 14일 15분을 찍었고 15일까지 나흘 내리 15분 이상이다. 경강선 판교방면과 동해선 태화강방면은 낮까지 기록이 없다. ^{3 4}

14일 확정표, 낮부터 밤까지 1호선과 4호선

조용했던 14일 아침도 하루 전체로 보면 가볍지 않았다. 다음 날 다시 읽은 확정표에서 15분 이상 칸은 9칸이다. 아홉 칸 모두 1호선과 4호선이고, 모두 오전 10시부터 밤 10시 사이에 몰렸다. 1호선 소요산·신창·인천방면은 10~18시와 18~22시가 모두 15분 이상이었다. 인천방면은 저녁에 20분까지 늦었다. 4호선 오이도방면은 낮에 20분, 저녁에 15분이었고 당고개방면은 저녁에 15분이었다. ²

오이도방면 낮 20분은 14일 낮에 읽을 때 15분이었다. 그 뒤로 값이 한 단계 올랐다. 같은 시간대 경의중앙선 용문방면도 5분에서 10분이 됐고, 경춘선 상봉·청량리방면과 동해선 부전방면에 5분이 새로 붙었다. 낮에 읽은 10~18시 값은 마감 전이라 오를 수 있다는 것을 다시 보여 준다. 아침 두 시간대 30칸은 한 칸도 바뀌지 않았다. ^{5 2}

하루 110칸(22개 방면 × 5개 시간대) 가운데 최대 지연이 15분 이상인 칸 수. 운행일 다음 날 다시 읽은 확정값이며 ‘30분이상’ 표기 칸도 포함한다. 9월 24~26일은 추석 연휴다. ^{2 4}

9칸은 9월 21일 이후 24일 가운데 딱 중간쯤이다. 24일 평균이 약 8.7칸이다. 13일 15칸보다 여섯 칸 적고, 수요일끼리 보면 9월 23일 15칸, 9월 30일 6칸, 10월 7일 10칸 사이에 든다. ⁶ 값이 붙은 칸은 76칸으로 13일 83칸보다 7칸 줄었다. 하루 최대도 30분에서 20분으로 내려왔다. 그래도 22개 방면이 모두 한 번 이상 기록을 남겼다. 경강선 여주방면과 동해선 태화강방면은 저녁 18~22시에 5분 한 칸씩만 남겼다. ^{2 4}

14일 확정표의 최대 지연별 칸 수는 5분 50칸, 10분 17칸, 15분 7칸, 20분 2칸이다. 25분 이상 칸은 없다. 15일은 낮에 읽은 값이라 10~18시가 더 오를 수 있고 18시 이후 두 시간대는 아직 올라오지 않았다.

10월 14일 확정 전체 표 (76칸 게시, 15분 이상 9칸)

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시	18~22시	22시~막차
1호선	소요산	10분	5분	15분	15분	10분
1호선	신창	10분	10분	15분	15분	5분
1호선	인천	5분	10분	15분	20분	5분
3호선	대화	없음	5분	5분	5분	5분
3호선	오금	5분	5분	10분	5분	5분
4호선	당고개	10분	5분	5분	15분	없음
4호선	오이도	5분	5분	20분	15분	5분
경의중앙선	문산	10분	5분	10분	5분	5분
경의중앙선	용문	5분	5분	10분	5분	없음
경의중앙선	서울	5분	없음	5분	없음	없음
수인분당선	왕십리	10분	5분	10분	10분	없음
수인분당선	인천	5분	10분	10분	10분	없음
경춘선	상봉·청량리	5분	5분	5분	없음	없음
경춘선	춘천	5분	5분	5분	10분	5분
경강선	판교	5분	없음	없음	없음	없음
경강선	여주	없음	없음	없음	5분	없음
동해선	부전	없음	없음	5분	5분	없음
동해선	태화강	없음	없음	없음	5분	없음
서해선	대곡	5분	없음	5분	5분	5분
서해선	원시	5분	없음	5분	5분	없음
대경선	구미	5분	없음	5분	없음	없음
대경선	경산	없음	없음	5분	5분	없음

나머지 16개 더 보기

10월 15일 조회 시점 전체 표 (51칸 게시, 18시 이후 게시 전)

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시(진행 중)
1호선	소요산	15분	10분	15분
1호선	신창	15분	10분	10분
1호선	인천	5분	5분	10분
3호선	대화	5분	10분	10분
3호선	오금	5분	5분	10분
4호선	당고개	15분	15분	10분
4호선	오이도	5분	10분	15분
경의중앙선	문산	10분	10분	10분
경의중앙선	용문	5분	5분	5분
경의중앙선	서울	5분	없음	5분
수인분당선	왕십리	5분	10분	5분
수인분당선	인천	5분	10분	5분
경춘선	상봉·청량리	없음	없음	5분
경춘선	춘천	5분	5분	10분
경강선	판교	없음	없음	없음
경강선	여주	없음	없음	5분
동해선	부전	5분	없음	없음
동해선	태화강	없음	없음	없음
서해선	대곡	5분	없음	5분
서해선	원시	5분	5분	5분
대경선	구미	5분	5분	5분
대경선	경산	10분	없음	5분

나머지 16개 더 보기

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이다. 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적는다. 그래서 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻일 뿐 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사가 운영하는 구간은 이 화면에 없다. ⁷

화면은 왜 늦었는지 적지 않는다. 14일 국회 국토교통위원회 조인철 의원이 공개한 코레일 자료는 고속열차(KTX)만 다룬다. 이 자료로는 2021년부터 올해 9월까지 KTX 운행의 15.8%가 5분 이상 늦었다. 지연 사유(중복 집계)는 승객이 타고 내리는 데 걸린 시간이 33.7%로 가장 많았다. 사고에 따른 연쇄 지연 같은 기타 사유가 24.7%로 뒤를 이었다. 광역철도에 같은 비율을 그대로 옮길 수는 없다. 그래도 하루 단위로 꼭대기 값이 오르내리는 이유가 대개 차량보다 승하차와 사고 같은 운행 중 사건 쪽에 있다는 점은 짐작하게 한다. ⁸

확인하지 못한 것

• 15일 아침 1호선 소요산·신창방면과 4호선 당고개방면이 15분 늦은 원인. 14·15일 해당 구간 사고·장애 보도를 찾지 못했다.
• 14일 4호선 오이도방면 낮 20분과 1호선 인천방면 저녁 20분의 원인.
• 15일 18시 이후 두 시간대 값. 읽은 시점에 아직 올라오지 않았고, 10~18시 값도 마감 전이다.