1호선 소요산방면: 출근길 지연 30분으로 두 배

코레일 간편지연증명서 10월 13일 금일 화면, 낮 조회 시점. 12일은 다음 날 다시 읽은 확정값이다. ¹

1호선 소요산방면 열차가 10월 13일 화요일 첫차~8시에 최대 30분 늦었다. 같은 칸은 연휴 뒤 첫 평일이던 12일 15분이었다. 아침에 30분대 지연이 찍힌 것은 개천절인 10월 3일 이후 열흘 만이다. 아침 두 시간대에서 15분 이상 늦은 칸은 4칸으로 하루 전보다 하나 적다. 대신 늦은 정도가 깊어졌고, 낮 시간대까지 이어졌다. 낮 조회 시점 10~18시에만 15분 이상 칸이 6칸이고 1호선 신창방면은 25분이다. 코레일은 원인을 밝히지 않았다. 1호선과 수인분당선으로 퇴근하는 사람은 시간을 넉넉히 잡는 편이 낫다. ^{1 2}

출근길 네 칸

13일 아침 15분 이상 칸은 첫차~8시 1호선 소요산방면 30분, 8~10시 수인분당선 인천방면 20분, 1호선 신창방면 15분, 4호선 오이도방면 15분이다. 12일 다섯 칸은 모두 15분이었다. 칸 수는 하나 줄었는데 꼭대기는 첫차~8시가 15분에서 30분으로, 8~10시가 15분에서 20분으로 올랐다. ¹

얼굴도 바뀌었다. 12일 15분이던 1호선 인천방면 첫차~8시와 경의중앙선 문산방면 8~10시는 13일 10분으로 내려왔다. 4호선 오이도방면 8~10시만 이틀 내리 15분이다. 소요산방면은 8~10시에 10분으로 가라앉았다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 18개로 12일 15개보다 많다. 아침 두 시간대에서 10분 이상 늦은 칸은 16칸으로 12일 17칸과 비슷하다. 넓게 퍼진 정도는 하루 전과 같고, 한두 방면이 유난히 깊게 늦었다. ³

첫차~8시와 8~10시 44칸 가운데 최대 지연이 15분 이상인 칸 수. 10월 13일은 낮 조회 시점 값, 나머지는 각 운행일 10시 이후 또는 다음 날 다시 읽은 값이다. 10월 3~5일은 개천절 연휴, 9~11일은 한글날 연휴다. ^{4 5}

칸 수만 보면 13일은 평범한 평일 아침이다. 10월 8일 목요일도 4칸이었다. 다른 점은 깊이다. 10월 3일에는 1호선 소요산·신창방면 아침 칸에 ‘30분이상 지연’이 찍혔고, 그 뒤 열흘 동안 아침 칸 최대는 15~20분에 머물렀다. 13일 소요산방면 30분은 그 천장을 다시 넘었다. ⁶

낮까지 이어진 1호선

13일 낮 조회 시점에 10~18시 19칸에 값이 붙었고 이 가운데 6칸이 15분 이상이다. 1호선 신창방면 25분, 소요산방면 20분, 인천방면 15분으로 1호선 세 방면이 모두 들었다. 수인분당선 인천방면 20분, 4호선 당고개·오이도방면 15분이 나머지다. 이 시간대는 조회 시점에 끝나지 않아 값이 더 오를 수 있다. ¹

수인분당선 인천방면은 12일 저녁 6~10시 20분, 13일 8~10시 20분, 낮 20분으로 이어졌다. 1호선 소요산방면도 12일 다섯 시간대 가운데 네 곳이 15분이었다. 지연이 하루를 넘겨 같은 방면에 다시 붙고 있다. 첫차부터 18시까지 15분 이상 칸은 낮 조회 시점에 10칸이다. 개천절 연휴 뒤 첫 평일인 10월 6일 같은 세 시간대 11칸과 비슷하다. 동해선 부전·태화강방면만 낮까지 기록이 없다. ²

연휴 뒤 첫 평일의 마감

12일 하루 동안 경강선 판교방면과 동해선 태화강방면은 한 칸도 기록을 남기지 않아 기록 방면은 20개다. 저녁 6시 이후 값이 붙은 칸은 23칸으로 11일 27칸보다 적다. ²

10월 12일 확정 전체 표72칸 게시, 15분 이상 13칸

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시	18~22시	22시~막차
1호선	소요산	15분	10분	15분	15분	15분
1호선	신창	10분	10분	15분	15분	5분
1호선	인천	15분	10분	10분	10분	5분
3호선	대화	5분	5분	10분	5분	없음
3호선	오금	5분	5분	5분	10분	5분
4호선	당고개	10분	10분	10분	10분	5분
4호선	오이도	10분	15분	10분	15분	없음
경의중앙선	문산	5분	15분	5분	5분	없음
경의중앙선	용문	10분	10분	5분	5분	5분
경의중앙선	서울	10분	없음	5분	5분	없음
수인분당선	왕십리	10분	5분	5분	15분	5분
수인분당선	인천	5분	15분	10분	20분	없음
경춘선	상봉·청량리	5분	5분	5분	없음	없음
경춘선	춘천	10분	5분	5분	없음	없음
경강선	판교	없음	없음	없음	없음	없음
경강선	여주	없음	없음	없음	5분	없음
동해선	부전	없음	없음	10분	없음	없음
동해선	태화강	없음	없음	없음	없음	없음
서해선	대곡	없음	없음	5분	5분	없음
서해선	원시	5분	5분	5분	5분	없음
대경선	구미	없음	없음	10분	없음	없음
대경선	경산	없음	5분	5분	10분	없음

나머지 16개 더 보기

10월 13일 조회 시점 전체 표53칸 게시, 18시 이후 게시 전

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시	18~22시	22시~막차
1호선	소요산	30분	10분	20분	게시 전	게시 전
1호선	신창	10분	15분	25분	게시 전	게시 전
1호선	인천	10분	10분	15분	게시 전	게시 전
3호선	대화	5분	5분	10분	게시 전	게시 전
3호선	오금	5분	5분	10분	게시 전	게시 전
4호선	당고개	5분	10분	15분	게시 전	게시 전
4호선	오이도	5분	15분	15분	게시 전	게시 전
경의중앙선	문산	10분	10분	10분	게시 전	게시 전
경의중앙선	용문	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
경의중앙선	서울	10분	5분	5분	게시 전	게시 전
수인분당선	왕십리	10분	10분	10분	게시 전	게시 전
수인분당선	인천	10분	20분	20분	게시 전	게시 전
경춘선	상봉·청량리	10분	없음	5분	게시 전	게시 전
경춘선	춘천	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
경강선	판교	없음	5분	없음	게시 전	게시 전
경강선	여주	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
동해선	부전	없음	없음	없음	게시 전	게시 전
동해선	태화강	없음	없음	없음	게시 전	게시 전
서해선	대곡	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
서해선	원시	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
대경선	구미	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
대경선	경산	없음	없음	5분	게시 전	게시 전

나머지 16개 더 보기

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이다. 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적고, 30분을 넘으면 ‘30분이상 지연’으로 묶는다. 13일 소요산방면 칸은 ‘30분 지연’ 표기다. 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻이고 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사 구간은 이 화면에 없다. ¹

화면은 원인을 적지 않는다. 장종태 의원이 코레일에서 받은 자료로는 최근 6년 8개월 동안 열차 지연 사유 약 3만 9천 건(중복 집계) 가운데 승하차 같은 영업 요인이 28.7%, 사상사고와 연쇄 지연 등 기타가 28.2%였다. 운행 순서 조정(운전정리) 17.4%, 선로 작업 서행 15.2%가 뒤를 잇고 차량 고장은 5.9%다. 하루 칸 수가 출근 인파에 따라 출렁이는 까닭도 여기서 짐작할 수 있다. ¹¹

확인하지 못한 것

• 13일 아침 1호선 소요산방면 30분, 낮 신창방면 25분, 12일 저녁 수인분당선 인천방면 20분의 원인을 밝힌 코레일 공지나 보도는 찾지 못했다. 검색에 걸린 ‘1호선 서울역 고장’ 기사는 2020년 11월 13일 일이다.
• 13일 10~18시 값은 시간대가 끝나기 전에 읽어 더 오를 수 있고, 저녁·막차 시간대 값은 14일 확정표에서 보인다.