코레일 광역철도 낮 4개 방면서 15분 지연

첫차~8시와 8~10시 44칸(22개 방면 × 2개 시간대) 가운데 최대 지연이 15분 이상인 칸 수. 10월 14일은 오전 10시 이후 낮에 읽은 값이고 10월 12·13일은 다음 날 다시 읽은 확정값이다. 10월 3~5일은 개천절 연휴, 9~11일은 한글날 연휴다. ^{1 2}

10월 14일 수요일 출근길에는 코레일 광역철도 22개 방면 어디에서도 15분 이상 늦은 기록이 나오지 않았다. 첫차부터 오전 10시까지 두 시간대의 최대 지연은 모두 10분이다. 하루 전 아침에는 1호선 소요산방면이 30분, 수인분당선 인천방면이 20분 늦었다. 쉬는 날이 아닌 평일 아침에 15분 이상 칸이 하나도 없던 것은 9월 28일 월요일 이후 처음이다. 다만 낮이 되자 1호선 세 방면과 4호선 오이도방면이 다시 15분을 찍었다. 13일 하루를 확정표로 다시 보면 15분 이상 칸이 15칸이다. 9월 21일 이후 10월 6일 다음으로 많다. ^{1 3}

13일 아침 15분 이상 늦은 네 칸(1호선 소요산 30분, 수인분당선 인천 20분, 1호선 신창·4호선 오이도 15분)이 14일 아침에는 모두 10분 이하로 내려왔다.

아침 네 칸이 모두 내려왔다

13일 아침에 15분 이상이던 칸은 넷이었다. 14일에는 넷 모두 10분 이하다. 가장 크게 내려온 곳은 1호선 소요산방면 첫차~8시로, 30분에서 10분이 됐다. 4호선 오이도방면 8~10시는 12·13일 이틀 내리 15분이었는데 14일에는 5분이다. ¹

늦은 열차가 사라진 아침은 아니다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 17개로 13일 18개와 거의 같다. 이 가운데 10분이 1호선 소요산·신창, 4호선 당고개, 경의중앙선 문산, 수인분당선 왕십리의 다섯 곳이고 나머지 열두 곳은 5분이다. 8~10시에는 13개 방면에 값이 붙어 13일 16개보다 적다. 경의중앙선 서울방면, 서해선 두 방면, 대경선 구미방면이 이 시간대에 비었다. 넓게 깔린 5~10분 지연은 그대로 두고 꼭대기만 깎인 아침이다. ¹

낮에는 다시 15분

14일 낮에 읽은 화면에서 10~18시 1호선 소요산·신창·인천방면과 4호선 오이도방면이 15분이다. 이 시간대는 읽은 시점에 끝나지 않아 값이 더 오를 수 있다. 1호선 소요산·신창방면은 12일부터 사흘 내리 이 시간대에 15분 이상을 찍었다. 13일에는 신창방면이 25분, 소요산방면이 20분이었다. 출근길이 가벼워졌다고 1호선의 낮과 저녁까지 가벼워졌다고 볼 근거는 아직 없다. ^{1 4}

낮 조회 시점까지 경강선 여주방면과 동해선 부전·태화강방면은 세 시간대 모두 기록이 없다. 값이 붙은 칸은 47칸, 기록을 남긴 방면은 19개다.

13일은 막차까지 무거웠다

13일 낮에 읽은 첫차~18시 53칸은 다음 날 다시 읽은 확정표에서 한 칸도 바뀌지 않았다. 저녁 6시 이후 두 시간대에 30칸이 더 붙었고 그 가운데 5칸이 15분 이상이다. 18~22시 1호선 소요산·신창, 4호선 오이도, 경의중앙선 문산방면이 15분이다. 22시~막차에는 경의중앙선 용문방면이 20분 늦었다. 용문방면은 낮까지 5분이었는데 막차 시간대에 하루 중 가장 늦었다. 퇴근길이 걱정되던 수인분당선 인천방면은 18~22시 10분으로 마감했다. ^{3 5}

그래서 13일 하루 15분 이상 칸은 15칸이 됐다.

하루 110칸(22개 방면 × 5개 시간대) 가운데 최대 지연이 15분 이상인 칸 수. 운행일 다음 날 다시 읽은 확정값이며 ‘30분이상’ 표기 칸도 포함한다. 9월 24~26일은 추석 연휴다. ^{6 3 7}

9월 21일 이후 23일 가운데 13일보다 많은 날은 개천절 연휴 뒤 첫 평일인 10월 6일(17칸)뿐이다. 9월 23일, 10월 1일과 같다. 노선별로는 1호선 7칸, 4호선 4칸, 수인분당선과 경의중앙선이 2칸씩이다. 1호선 일곱 칸은 소요산·신창방면 각 세 칸, 인천방면 한 칸이다. 4호선 오이도방면은 아침부터 저녁까지 세 시간대 연속 15분이었다.

12일과 다른 점은 넓이다. 12일은 값이 붙은 칸이 72칸으로 11일과 같은데 15분 칸만 늘었다. 13일은 값이 붙은 칸 자체가 83칸으로 11칸 늘었고, 5분 칸도 36칸에서 47칸이 됐다. 하루 최대는 1호선 소요산방면 첫차~8시 ‘30분 지연’이다. 동해선 태화강방면만 하루 종일 기록이 없어 기록 방면은 21개다. ^{3 4}

10월 14일은 낮에 읽은 값이다. 10~18시는 진행 중일 수 있고 18시 이후 두 시간대는 아직 게시되지 않았다. 13일 확정표의 최대 지연별 칸 수는 5분 47칸, 10분 21칸, 15분 9칸, 20분 4칸, 25분 1칸, ‘30분 지연’ 1칸이다.

10월 13일 확정 전체 표 (83칸 게시, 15분 이상 15칸)

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시	18~22시	22시~막차
1호선	소요산	30분	10분	20분	15분	5분
1호선	신창	10분	15분	25분	15분	5분
1호선	인천	10분	10분	15분	10분	5분
3호선	대화	5분	5분	10분	5분	없음
3호선	오금	5분	5분	10분	5분	없음
4호선	당고개	5분	10분	15분	10분	5분
4호선	오이도	5분	15분	15분	15분	5분
경의중앙선	문산	10분	10분	10분	15분	5분
경의중앙선	용문	5분	5분	5분	10분	20분
경의중앙선	서울	10분	5분	5분	없음	없음
수인분당선	왕십리	10분	10분	10분	10분	5분
수인분당선	인천	10분	20분	20분	10분	5분
경춘선	상봉·청량리	10분	없음	5분	5분	없음
경춘선	춘천	5분	5분	5분	5분	5분
경강선	판교	없음	5분	없음	없음	없음
경강선	여주	5분	없음	5분	5분	없음
동해선	부전	없음	없음	없음	5분	없음
동해선	태화강	없음	없음	없음	없음	없음
서해선	대곡	5분	없음	5분	5분	없음
서해선	원시	5분	5분	5분	5분	없음
대경선	구미	5분	5분	5분	5분	없음
대경선	경산	없음	없음	5분	5분	5분

나머지 16개 더 보기

10월 14일 조회 시점 전체 표 (47칸 게시, 18시 이후 게시 전)

노선	방면	첫차~08시	08~10시	10~18시	18~22시	22시~막차
1호선	소요산	10분	5분	15분	게시 전	게시 전
1호선	신창	10분	10분	15분	게시 전	게시 전
1호선	인천	5분	10분	15분	게시 전	게시 전
3호선	대화	없음	5분	5분	게시 전	게시 전
3호선	오금	5분	5분	10분	게시 전	게시 전
4호선	당고개	10분	5분	5분	게시 전	게시 전
4호선	오이도	5분	5분	15분	게시 전	게시 전
경의중앙선	문산	10분	5분	10분	게시 전	게시 전
경의중앙선	용문	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
경의중앙선	서울	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
수인분당선	왕십리	10분	5분	10분	게시 전	게시 전
수인분당선	인천	5분	10분	10분	게시 전	게시 전
경춘선	상봉·청량리	5분	5분	없음	게시 전	게시 전
경춘선	춘천	5분	5분	5분	게시 전	게시 전
경강선	판교	5분	없음	없음	게시 전	게시 전
경강선	여주	없음	없음	없음	게시 전	게시 전
동해선	부전	없음	없음	없음	게시 전	게시 전
동해선	태화강	없음	없음	없음	게시 전	게시 전
서해선	대곡	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
서해선	원시	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
대경선	구미	5분	없음	5분	게시 전	게시 전
대경선	경산	없음	없음	5분	게시 전	게시 전

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숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이다. 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적고, 30분을 넘으면 ‘30분이상 지연’으로 묶는다. 13일 소요산방면 칸은 ‘30분 지연’ 표기다. 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻일 뿐 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사 구간은 이 화면에 없다. ¹

화면은 원인을 적지 않는다. 장종태 의원이 코레일에서 받은 자료로는 최근 6년 8개월 동안 열차 지연 사유 약 3만 9천 건(중복 집계) 가운데 승하차 같은 영업 요인이 28.7%, 사상사고와 연쇄 지연 등 기타가 28.2%였다. 운행 순서 조정(운전정리) 17.4%, 선로 작업 서행 15.2%가 뒤를 잇고 차량 고장은 5.9%다. 아침 꼭대기 값이 하루 만에 30분에서 10분으로 오르내리는 것도 이런 사고성 요인이 하루 단위로 몰렸다 빠지기 때문일 수 있다. 다만 13일 어느 칸에 무슨 일이 있었는지는 확인되지 않았다. ⁸

아침 꼭대기가 30분대까지 올랐던 10월 3일에는 1호선 의왕~성균관대역 사이 상행선 선로에서 사상사고가 나 상행선이 2시간 넘게 늦었다. 13일 아침에는 그런 보도를 찾지 못했다. 같은 의원 자료에서 열차 지연배상 대상 승객(고속·일반열차 포함)은 2025년 약 147만 명으로 역대 가장 많았고, 2026년에도 8월까지 42만 명이다. ^{9 10}

확인하지 못한 것

• 13일 1호선 소요산방면 아침 30분, 신창방면 낮 25분, 경의중앙선 용문방면 막차 시간대 20분의 원인은 코레일 화면과 보도에서 찾지 못했다.
• 14일 10~18시는 읽은 시점에 진행 중이었고 18시 이후 두 시간대는 게시 전이다. 14일 확정값은 15일 다시 읽어야 나온다.
• 14일 화면을 읽은 정확한 시각은 화면에 표시되지 않는다. 10~18시 칸에 값이 이미 붙은 낮 시점이다.
• 칸 값은 그 시간대 가장 늦은 열차 하나의 지연이어서 몇 편이 늦었는지, 몇 명이 영향을 받았는지는 알 수 없다.